• GSX-R1000R ABS
• GSX-R1000 ABS
• GSX-R125 ABS

• GSX-S750 ABS
• GSX-S125 ABS
• GSX-250R ABS

• V-Strom 1000 ABS
• V-Strom 1000XT ABS
• V-Strom 650 ABS

• V-Strom 650XT ABS
• V-Strom 250 ABS
• Burgman 400 ABS

Dieser neue Supersportler trägt die Gene aus über 30 Jahren
GSX-R Geschichte in sich.

Technische Daten GSX-R1000R ABS:

Dieser neue Supersportler trägt die Gene aus über 30 Jahren
GSX-R Geschichte in sich.

Sie ist die stärkste, schnellste und sauberste GSX-R aller Zeiten. Gleichzeitig ist es die kompakteste, handlichste und aerodynamischste GSX-R1000 mit einem hervorragenden elektronischen Motormanagement.

Sekundär-Einspritzdüsen über den Ansaugtrichtern werden bei höheren Drehzahlen aktiviert und liefern fein zerstäubten Kraftstoff für die Brennräume. Mehr Spitzenleistung, besseres Ansprechverhalten und effizientere Verbrennung sind die Vorteile.

Der Suzuki "Drive Mode Selector" lässt dem Fahrer die Wahl aus drei Mappings, die für unterschiedliche Motorcharakteristiken programmiert sind.
Gasannahme und Leistungsabgabe können von sanft bis aggressiv auf Streckenverlauf, Gripniveau und Verkehrsverhältnisse angepasst werden.
Der passende Modus wird per Schalter am linken Lenkergriff eingestellt.

Die Ingenieure stellten die Zylinderreihe um 6° steiler als bisher und erreichten damit 22 mm weniger Einbaulänge, gemessen von Vorderkante Zylinderkopf bis Hinterkante Motorgehäuse.
Dadurch konnte der Abstand der Vorderachse zur Schwingenachse um 20 mm reduziert werden. Obwohl jeder Kolben 1,5 mm breiter ist als beim Vorgänger, ist der neue Motor außerdem um 6,6 mm schmaler geworden.

Um die Aerodynamik zu verbessern ist die neue Verkleidung kompakter und 16 mm schmaler gestaltet worden. Dank der schmaleren Front sind Luftwiderstand und Auftrieb im Vergleich zum bisherigen Modell deutlich reduziert.

Leicht und kompakt ist auch das Dashboard, dank Voll-LCD sind deutlich mehr Informationen verfügbar.
Der Schaltblitz wurde neu gestaltet und oben positioniert für beste Sichtbarkeit.

10 LED Kontroll- und Warnlampen sind links und rechts des LCD-Bildschirms positioniert. Der Drehzahlmesser, gut sichtbar oben als LCD Balkenanzeige, verfügt über eine Peak-hold-Funktion, die Anzeige der höchsten Drehzahl vor dem Schließen des Gasgriffs oder beim Herunterschalten bleibt noch kurze Zeit stehen. Die GSX-R1000 kommt mit weißem Bildschirmhintergrund.

Technische Daten GSX-R1000 ABS:

Eine revolutionäre GSX-R für die 125er Klasse

Hier kommt die revolutionäre Suzuki GSX-R125 ABS, mit dem besten Leistungsgewicht und der besten Beschleunigung der 125er Klasse, dazu spielerisches Handling und geringer Verbrauch.

Einige der Highlights der neuen Suzuki GSX-R125 ABS:
Aerodynamische Verkleidung, niedrige Sitzhöhe, LCD Multifunktions-Instrument, LED Scheinwerfer, Zündschalter und Lenkverriegelung schlüssellos sowie Easy-Start-System.  

Die GSX-R125 ABS ist ein Motorrad, das einfach zu fahren ist und auf das man einfach stolz sein kann. Ausstattung und Finish sind genauso qualitativ hochwertig wie die schöne Lackierung und die Design Applikationen im schlanken Look eines MotoGP Racebikes.

Technische Daten GSX-R125 ABS:

Das Kurventier

Sie wird die kleine Schwester der GSX-S 1000.
Die Zutaten sind bekannt, 4 Zylinder, 750 ccm, einfaches Handling,
flinke Optik.

Klarerweise wurden am Motor einige Änderungen vorgenommen.
Diese reichen von Anpassungen am Kurbelgehäuse bis hin zur Einspritzanlage. Die Auspuffanlage wurde im Vergleich zur GSR 750 leichter aber trotzdem werden die aktuellen Euro 4 Normen erfüllt.

Als Basis diente der legendäre GSX-R 750 Motor aus dem Jahr 2005. Dieser wurde modernisiert und ist im Vergleich zum 2016er 750er GSX-R Aggregat etwas kompakter und daher besser für das Nakedbike geeignet.

Technische Daten GSX-S750 ABS:

Die Nackte GSX-R125

Scheinbar ist es das Jahr der flotten Dreier, denn einige Klassen-Paare bekommen 2017 ein drittes Schwesterchen dazu, so auch die GSX-S750 und GSX-S1000.

Das freut unsere Jugend und die B111-Fahrer natürlich besonders, denn die GSX-S125 orientiert sich optisch stark an den potenten Naked Bikes von Suzuki.

Die nackte Version der GSX-R125 kommt mit einem um 10 cm erhöhten Lenker, was eine deutlich entspanntere Sitzposition zur Folge hat.
Ein kurzer Radstand von nur 1.300 mm sorgt für ein extrem agiles und spielerisches Handling.

Die Sitzhöhe beträgt gerademal 785 mm, das Gewicht nur 133 kg. Mit dem quirligen Einzylinder ist die GSX-S125 ein echter Stadtflitzer für den Motorradnachwuchs.

Technische Daten GSX-S125 ABS:

Kleiner Sporttourer für alle Tage

Wie die V-Strom 250 ist auch die GSX250R mit einem Parallel-Twin ausgestattet, weshalb sich ihr Name auch von jenen der GSX-R-Palette unterscheidet.

Der Motor leistet maximal ca. 24,5 PS, das Gewicht des Fahrzeugs beträgt mit ABS 181 kg. Gar nicht so leicht, wenn man bedenkt, dass die 600er vor einigen Jahren nicht so weit davon entfernt waren.

Doch die GSX250R soll ja auch nicht auf der Rennstrecke, sondern im Alltag begeistern. So würden wir sie auch eher als Sporttourer im und um den urbanen Bereich sehen.

Die Optik ist allerdings betont sportlich mit hochwertiger Ausstattung und ansprechenden Farbgebungen. Interessant werden die Duelle im immer stärker besetzten Segment der Pocket-Rockets allemal.

Technische Daten GSX-250R ABS: Daten folgen

Erlebe selbst das Abenteuer

Die hervorragende Bremsanlage der großen V-Strom mit Bosch-ABS erhält hochkarätige Unterstützung durch das Upgrade zum schräglagentauglichen ABS.
Mittels 5-Achsen-Sensor, der so genannten IMU (Inertial Measurement Unit) wird neben den Raddrehzahlen auch die Bewegung des Motorrades in die ABS-Regelung einbezogen.

Wann immer das System erkennt, dass die aktuelle Bewegung des Motorrades einen ungenügend stabilen Fahrzustand darstellt, greift es sanft ein, senkt und regelt den Bremsdruck selbstständig an beiden Rädern. Die Stabilität wird im Rahmen der verfügbaren Traktion wieder hergestellt.

In 2 Stufen einstellbar (und abschaltbar) macht die Traktionskontrolle manche Fahrsituation entspannter und das Fahren auf Dauer weniger anstrengend.
Modus 1 ist für den schnelleren Ritt mit wenig Systemeingriff, Modus 2 ist dagegen gut für nassen und rutschigen Untergrund.

Die neue V-Strom 1000 hebt das Komfortniveau weiter an. Die neue Verkleidung leitet den Fahrtwind kontrolliert um die Passagiere.
In Kombination mit ihrem leichtfüßigen Charakter ist der Weg frei für lange Etappen mit großem Fahrspaß und entspannter Ankunft. Da kann die Reise gar nicht weit genug gehen.

Wind- und Wetterschutz für die Hände ist vor allem dann wesentlich, wenn man unter Bedingungen unterwegs ist, bei denen Andere lieber am warmen Ofen sitzen. Deshalb gibt es diesen Schutz bei der neuen
V-Strom 1000 jetzt serienmäßig statt optional.
Die schicke Motorverkleidung ist ebenfalls bereits ab Werk dabei.

Technische Daten V-Strom 1000 ABS:

Mit neuem Styling, neuer Technik und neuen Features.

Neben optischen Überarbeitungen, neuen Farbkonzepten und den notwendigen Änderungen am 1037 Kubik großen V2-Motor präsentiert Suzuki das neue „Motion Track Brake System“, ein Upgrade des Bosch ABS durch eine 5-Achsen Inertial Measurement Unit (IMU), wie sie zuerst in Sportmotorrädern eingesetzt wurde.

Das effiziente Windschild ist jederzeit und blitzschnell mit einer Hand auf einen von drei Neigungswinkeln einstellbar. Mittels 4 Schrauben lässt sich auch die Höhe dreifach verändern.
Die neue Scheibe ist 49 mm höher mit einer flacheren Abrisskante für deutlich mehr Komfort und bessere Sicht.

Wind- und Wetterschutz für die Hände ist vor allem dann wesentlich, wenn man unter Bedingungen unterwegs ist, bei denen Andere lieber am warmen Ofen sitzen.
Deshalb gibt es diesen Schutz bei der neuen V-Strom 1000 jetzt serienmäßig statt optional. Die schicke Motorverkleidung ist ebenfalls bereits ab Werk dabei.

Mit Drahtspeichenrädern stößt die V-Strom 1000XT neu zur Familie. Sie kommt außerdem mit konifiziertem Lenker als werksseitige Ausstattung.

Technische Daten V-Strom 1000XT ABS:

Abenteuer in jeder Richtung

Zuletzt wurde das Modell 2011 zur V-Strom 650 ABS upgedated und mit der EURO4-Norm war nun wieder eine gründliche Überarbeitung nötig.
Der Motor wurde dabei nicht nur leichter, sondern auch stärker, was der EURO4-Norm zunehmend den Schrecken nimmt, der ihr vorausgegangen ist.

Technische Daten V-Strom 650 ABS:

Das ultimative Universalgerät für Alles

In 2 Stufen einstellbar (und abschaltbar) macht die Traktionskontrolle manche Fahrsituation entspannter und das Fahren auf Dauer weniger anstrengend.
Modus 1 ist für den schnelleren Ritt mit wenig Systemeingriff, Modus 2 ist dagegen gut für nassen und rutschigen Untergrund.

Mit den Instrumenten der großen Schwester ist die neue 650er bestens ausgestattet.
Neben den üblichen Anzeigen sind Außentemperatur, Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Restreichweite,  Batteriespannung und Glatteiswarnung im Angebot.

Der 645cm³ DOHC V-Twin ist ein Meisterstück des Motorenbaus und immer noch einer der besten Motorradmotoren überhaupt.
Reichlich Drehmoment über den ganzen Drehzahlbereich, feinstes Ansprechverhalten, hohe Drehfreude, nur wenig charakterstarke Vibrationen und geringer Benzinverbrauch.

Technische Daten V-Strom 650XT ABS:

Großzügige Ausstattung, ausgewachsene Gestalt.

Die Idee, ein Konzept einzudämpfen und mit kleinerem Hubraum und weniger Leistung zu adaptieren, ist nicht neu, aber wir gehen davon aus, dass die Japaner auch hier ihren eigenen Ansatz gefunden haben.

Die Suzuki ist mit einer 17 Zoll-Bereifung und Gussfelgen mehr auf befestigten Straßen heimisch. Rein optisch wirkt die V-Strom ausgewachsener und kräftiger.

Bei einem schnellen Blick ist kaum auszumachen, ob es sich tatsächlich um die 250er handelt.

Features Suzuki V-Strom 250
* Motor auf untere und mittlere Drehzahlen optimiert
* Windkanal optimiertes Windschild
* 12V Steckdose
* Seitenkofferhalterungen bereits verbaut
* Gepäckträger aus Aluminium
* LCD Instrumente
* LED-Rücklichter
* Ganganzeige

Farben:
* Pearl Nebular Black / Solid Dazzling Cool Yellow
* Metallic Diamond Red
* Pearl Nebular Black

Technische Daten V-Strom 250 ABS: Daten folgen

Großes Update des Topsellers

Der Burgman 400 glänzt nicht nur mit 42 lt. Stauraum unter der stärker gepolsterten Sitzbank, sondern mit einem umfangreichen Update.

Normalerweise schrumpfen die Laderäume mit dem Anwachsen des Hubraums. Bei den Burgmans ist das nicht der Fall, sogar in den 400ern passen ein Integral- und ein Jethelm. Ebenso groß wie das Ladevolumen ist der Komfort für Fahrer und Beifahrer.

Ersterem kommt nun eine um bis zu 30 mm verstellbare Rückenlehne zugute. Das Windschild wurde nicht nur optimiert für einen besseren Windschutz, sondern bringt auch optisch mehr Schwung ins ausladende Design.
LED-Beleuchtung wertet den Gesamteindruck der silbernen Sänfte weiter auf.

Details
* Stauraum 42 lt.
* Zwei Handschuhfächer
* 12 V Steckdose
* Rückenpolster bis 30 mm verstellbar
* verbesserter Windschutz
* Zwei Scheibenbremsen
* Diebstahlsperre
* 15 und 13 Zoll-Reifen
* 5 lt. Airbox
* LED Beleuchtung
* 20 mm dickere Sitzpolsterung
* Neues LC-Display
* Motorupdate

Technische Daten Burgman 400 ABS: